深中跨江通道跨江桥隧工程示意图。

备受关注的深中通道预计2015年底开工，2020年建成，届时深圳至中山开车只需20来分钟。11日，深圳至中山跨江通道（即深中通道）项目前期工作办公室在深圳及中山两地交通部门网站发布深中通道“项目可行性研究建设项目公示”，根据公示内容，深中通道起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。据悉，此次公示时间至19日止，任何单位和个人若有意见或建议可直接向深中通道项目前期办公室反馈。

深中通道是《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》确定的重大基础设施项目，其建设将有助增强深圳对珠江西岸的辐射带动作用，对于实现珠三角区域一体化具有重大意义。

路线全长约24公里

根据公示内容，深中通道位于广东省深圳市和中山市，由东向西跨越珠江水域，直接连通深圳和中山两市。路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。在此次公布的推荐方案中，路线全长约24.005公里，跨海长度22.405公里，其中深中通道主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，深中通道将在海中设置两处人工岛。

道路路面采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度为100km/h，路基宽度41米。预计将在“十二五”末期开工，2020年建成。据估算，深中通道推荐方案建设总金额为334.4亿元人民币。

按照公布的时速和里程计算，项目建成后，由深圳到中山的交通时间将由目前的2个小时缩短到20分钟以内。

昨日上午，市交委官网对《深圳至中山跨江通道项目可行性研究建设项目》的方案进行了公示，公示时间为11月11日-19日。

“深中通道相当于打通珠三角任督二脉！”市交委相关负责人表示，目前方案最主要的意义实现了深中通道的规划功能，能够促进珠三角区域一体化；打通东西两岸的交通联系，是珠江口唯一的一条直接通道；对于深圳而言，深中通道能够增强深圳的城市功能，增加深圳对粤西珠江西岸的辐射带动作用，深圳市民去珠江西岸，去粤西等地就有了一条更为便捷的直接通道；对区域而言，意义就更大了，能够促进珠三角一体化，加快深圳的经济和文化发展。

交通专家指出，深中通道建成后，从深圳到中山的交通时间也将从现在的两个小时缩短到30分钟。深中通道将成为连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带，也成为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一直连通道。

记者注意到，推荐方案起点从原定的深圳市宝安区西乡机荷高速黄鹤互通收费站中心，变为广深沿江高速机场互通立交，终点从原定的中江高速公路新隆互通，变为横门互通。路线全长从原来的51公里，大幅缩减为24.005公里。这意味着调整后，整个项目预算的大减，现在推荐方案估算总金额334.4亿元，而原来光是海中桥隧工程部分投资就达到324亿元。

为什么这次公示中深中通道的起点和终点有变，全长由原来环评时的51公里缩短至约24公里呢？深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室相关工作人员表示，其实只是微调。目前的推荐方案还是A3方案(东隧西桥方案)，海中部分基本不变,变化的是陆上部分。原来规划在深中通道的一些道路，现在划出去，使得深中通道的起点和终点都缩短了。据了解，陆上部分划出去的，主要是中山港口的新隆互通到马鞍岛的横门互通，规划有中江高速延长线，线路长十多公里。虽然不再列入深中通道，但仍会配套建设。

深中通道关键数据

全长约24公里

跨海长度22.4公里

陆地段长度1.64公里

主线桥梁总长17198米

隧道总长6720米

双向八车道

设计速度100公里/小时

估算总金额334.4亿元

预计2020年建成

争论多年终要“梦圆”

“深中通道”最早在2004年被提上议程。但近10年来，有关深中通道的规划一直备受关注，争议不断。早期由于担心会与港珠澳大桥重合，为避免重复建设等原因，被暂缓推进。接着是有传闻深中通道将在虎门附近上岸，引发深圳民间抗议，多个热心人士在网上呼吁深中通道应在深圳落地。此后，国家发改委批复“深茂铁路跨江大桥”的公铁合建项目，被认为将与深中通道重合，再次引发深圳、中山两地市民对深中通道从此梦碎的担忧。这一切争议与疑虑，在去年底广东省交通厅网上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”后尘埃落定，环评公示强调了深中通道建设的必要性和迫切性，而且推荐方案的起点就在深圳。

昨天的可行性公示，进一步明确了深中通道的具体位置。“位于深圳市和中山市，由东向西跨越珠江水域，直接连通深圳和中山两市。路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。推荐方案路线全长约24.005公里，跨海长度22.405公里，陆地段长度1.64公里。主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，海中设置两处人工岛。本项目拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米。推荐方案估算总金额334.4亿元。本项目预计‘十二五期’末开工，2020年建成。”

据了解，该推荐方案为深圳与中山两地的最短距离，对深圳最为有利。

拟采用“东隧西桥”方案

去年底省交通厅发布的“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”显示，深中通道工程可行性研究报告推荐“东隧西桥”方案——先下海再上桥。

按照“东隧西桥”方案，跨海桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。

“深中通道”含义有变化

根据深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室的公示，深中通道的起点和终点有变，全长由原来环评时的51公里缩短至约24公里。“没有大的实质变化，只是微调。”深中通道前期办相关工作人员解释，目前的推荐方案还是东隧西桥方案，伶仃航道桥梁+矶石水道隧道，作为主体，海中部分基本不变。变化的是陆上部分，原来规划在深中通道的一些道路，现在划出去，使得深中通道的起点和终点都缩短了。据了解，陆上部分划出去的，主要是中山港口的新隆互通到马鞍岛的横门互通，规划有中江高速延长线，线路长10多公里。虽然不再列入深中通道，但仍会配套建设。

方案起终点有所调整

去年底，深中通道曾进行环评公示，记者昨日对比发现，与去年底透露的信息相比，深中通道又经历了一轮调整。推荐方案起点从原定的深圳市宝安区西乡机荷高速黄鹤互通收费站中心，变为广深沿江高速机场互通立交。终点从原定的中江高速公路新隆互通，变为横门互通。路线全长从原来的51公里，大幅缩减为24.005公里。

对此，深中通道项目前期办公室相关工作人员解释，方案实质没有大的变化，线路采用的仍是推荐的A3方案，只是原来规划在深中通道内的一些陆上道路，现在划分出去了。例如，中山港口的新隆互通到马鞍岛的横门互通，规划有中江高速延长线，线路长十多公里，目前不再列入深中通道项目，但仍会配套建设。而作为项目主体的海上建设部分基本不变。

根据此前发布的环评报告，深中通道海上工程全长22公里，采用桥隧组合方案。其中，海底隧道计划东起深圳侧人工岛，下穿沿江高速、深圳宝安机场支航道、矾石水道，在伶仃水道和矾石水道之间的西人工岛结束，总长约6.72公里。

有利珠三角产业升级

据了解，目前珠江三角洲地区综合交通体系比较完善，珠江两岸公路网络密集。然而，珠江下游区域两岸之间过江交通联系并不畅通，深莞惠与珠中江两大经济圈直接交通往来仍需绕行至虎门大桥或虎门轮渡通行。虎门大桥自1997年通车以来交通量以年均11.5%的速度迅猛增长，现已处于超饱和状态。虎门轮渡近年交通量也基本维持在2万pcu/d（年平均日交通量）左右，受轮渡自身通行能力及天气条件等制约，运能增长潜力有限，且对珠江航运安全不利。而正在建设中的港珠澳大桥建成后，由于受到通行政策的影响，主要服务于珠江西岸南部城市与香港间跨界交通，不能解决珠江口东西两岸的交通需求。

近年来，随着珠江口东西两岸产业结构优化升级以及珠江三角洲区域经济一体化的推进，两岸之间经济联系日益密切，客货往来更加频繁。因此，建设通行能力大的直接跨江通道以解决两大经济圈交通联系、合理分担虎门大桥和虎门轮渡的过江交通压力已是当务之急。

建成后的深中通道将成为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一直连通道以及连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带。项目的建设对于珠江三角洲产业转型升级、加快广东省东西两翼的经济发展具有重要的战略意义。

发起人金心异称深中通道地位等同深圳机场

提到深中通道，必提深圳市政协委员金心异。早在2006年，金心异就曾主笔写提案呼吁广东省在十五期间建设深中通道。昨天晚上，他接受记者电话采访时直言，“2015年才动工，建设工期就得6年，对深圳东西两岸百姓出行和经济往来将是极大的制约。”

金心异说，2006年浏览广东省中长期路网规划时他发现，广东省计划在十三五期间规划在深圳和中山之间规划建设一座桥梁，加强东西两岸的联系。“当时看到这个项目后就觉得非常有必要，因为现在从深圳前往中山、江门都必须绕行东莞、佛山，但项目十三五期间才上马实在是太晚。对深圳来说，深中通道可谓是城市发展的战略布局要道，地位等同于深圳机场和广深港客运专线，深中通道是深圳打通与西岸经济联系的通道。”

于是，金心异当年就牵头联合致公党深圳市委员会委员共同起草提案，呼吁广东省抓紧上马此项目。“这个提案当时在港澳珠三角引起强烈反响，各种报道连篇累牍。”

昨天，金心异坦言，自己对深中通道的结果感觉不理想。除了对之前备受关注的线路走向还满意外，金心异最担心的就是时间进度安排。“关键是桥隧结合的建设模式比较费工期，如果仅是桥梁的话应该4年就可以修好。”

金心异还提出，即使深中通道修成，深圳与珠海之间往来仍需绕行深中通道，“如果将来深圳和珠海之间能有轻轨从海底连接就好，届时东西两岸就可以点对点对接。”

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深中通道9年后建成

深圳晚报讯 （记者 易红梅 南昌大学实习生 黄练） 2015年，深圳往来中山之间将新建一条通道。届时，两地往来只需三四十分钟，南宋民族英雄文天祥“伶仃洋里叹伶仃”的飘摇将成传说。目前，广东省交通厅在官方网站第二次公示《深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书》 ，深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）推荐方案已确定，计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。该工程工期6年，建成后将成连接珠江东西岸重要通道，并将大大分流目前经虎门大桥前往中山、江门的车辆。

海中桥隧总投资324亿元

深圳至中山跨江通道跨越珠江口伶仃洋海域，起点位于深圳市宝安区西乡街道黄鹤互通，与机荷高速对接，终点在中山港口镇新隆立交，与中江高速对接。深中通道工程计划采用东隧西桥的线位方案。

根据环评公示书，推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座。海中桥隧工程部分总投资324亿元。

缓解虎门大桥交通压力

据了解，珠江三角洲地区综合交通体系比较完善，珠江两岸公路网络密集。然而，珠江下游区域两岸之间过江交通并不畅通，深莞惠与珠中江两大经济圈直接交通往来仍需绕行虎门大桥或虎门轮渡通行。

虎门大桥自1997 年通车以来交通量以年均11.5%的速度迅猛增长，2010 年交通量已达到8.8万辆/日，已处于超饱和状态。虎门轮渡受自身通行能力及天气条件等制约，运能增长潜力有限，且对珠江航运安全不利。建设通行能力大、服务水平高的新的直接跨江通道以解决两大经济圈交通联系、合理分担虎门大桥和虎门轮渡的过江交通压力已是当务之急。

双向8车道

时速100公里

根据环评公示书，深中通道起点位于深圳市宝安区西乡黄鹤互通，与机荷高速对接，终点在中山港口镇新隆立交，与中江高速对接。推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向8车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座，桥梁荷载等级：公路-I级。全线按工程性质分为四段：跨海桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程。

据介绍，深中通道工程可行性研究报告中提出了4 种有代表性的线位方案：Al（全桥方案）、A2（东桥西隧方案）、A3（东隧西桥方案〉、A4（长隧方案），其中A4线位又分为双隧方案和全隧方案。最后经过比选，项目工程可行性研究报告推荐A3东隧西桥方案。

本次环境影响评价为深圳至中山跨江通道工程中的海中段工程，海中桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用240米+480米+240米双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。

方案：

全长51公里

设计时速100公里

公示中的环评报告显示，深圳至中山跨江通道起点位于深圳市宝安区西乡，机荷高速黄鹤互通收费站中心点处，终点在中山港口镇接中江高速公路新隆互通。推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19 座，海底长隧道6720米/1座，桥梁荷载等级：公路-I 级。全线按工程性质分为四段：海中段桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程。

方案推荐选择 “东隧西桥”

深中通道工程可行性研究报告中提出了4种有代表性的线位方案:Al（全桥方案）、A 2（东桥西隧方案）、A 3（东隧西桥方案）、A4（长隧方案），其中A4 线位又分为双隧方案和全隧方案。经过比选，目前工程可行性研究报告推荐A3东隧西桥方案。

按照A3东隧西桥方案，海中桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用240+480+240米 双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。

预计工程对环境

“影响较小”

环评报告认为，在建设单位进一步的方案比选，优化隧道和人工岛建设方案，切实减少了工程建设对伶仃洋保留区的影响，切实落实了环评报告书提出的各项污染防治对策措施、生态保护与补偿对策措施，切实落实风险事故应急对策措施和应急预案的前提下，从海洋环境保护角度考虑，工程建设可行。

环评报告对相关海域进行了水文动力环境影响、地形地貌与冲淤环境影响、海水水质环境影响、海洋沉积物环境影响、海洋生态环境影响等各种分析，认为工程对海洋环境影响较小。

评报告还提出，该工程位于伶仃洋经济鱼类繁育场保护区之内，大桥施工期产生的悬浮物对经济鱼类繁育会产生一定程度的影响。珠江口中华白海豚国家级自然保护区、广东内伶仃岛—福田国家级自然保护区、淇澳岛海洋生态系统保护区等环境敏感目标与大桥距离较远，工程建设不会产生直接的不利影响。

由此环评公示书指出，深中通道工程选址选线合理，符合区域建设发展规划，项目建设可行。

环评报告接受公众咨询

深中通道对海洋生态环境和通航环境的安全有一定的影响，为此交通部门对人工岛的位置、面积和桥墩跨度进行充分合理的科学论证，通过合理设计来尽量降低对海域水动力环境和冲淤环境的影响，维持珠江口海域潮汐通道畅通。环评公示书指出，深中通道工程选址选线合理，符合区域建设发展规划，项目建设可行。

即日起，公众可登录广东省交通运输厅公众网下载报告书简本，也可向评价单位及建设单位索取报告书简本及环评补充信息。公众还可通过电话、传真和电子邮件等方式提出意见。

据了解，下一步深中通道建设将开展投融资模式研究，预计在2013年3月完成工程可行性研究报告， 2013年6月完成项目申请报告并上报发改委，2014年6月力争取得项目批准。项目预计或在2015年完成施工图设计，预计于2015年12月开工。

□小贴士

即日起，公众可登录广东省交通运输厅公众网（http://www.gdcd.gov.cn/index.shtml）下载报告书简本，也可向评价单位及建设单位索取报告书简本及环评补充信息。公众还可联系通过电话、传真和电子邮件等方式提出意见。