深圳T3航站楼下月28日启用 原航站楼27日停止使用
深圳机场T3航站楼3号门
11月28日早上6：00整，深圳机场新航站区(新航站楼、新货运区)正式启用，所有旅客将通过新航站楼抵离深圳。昨天上午，市政府在市民中心举行深圳机场转场第一次新闻发布会，记者获悉，为配合机场转场，11月27日22：00起深圳机场A号航站楼、B号航站楼、国际候机楼停止使用，至次日早上6点前深圳机场航班暂停运行。
深圳宝安国际机场(简称深圳机场)于1991年10月正式通航，目前已开通国内外航线141条，通航国内外103个城市，共有9家客货运基地航空公司，成为华南地区重要的门户枢纽。去年深圳机场旅客、货邮吞吐量分别达到2957万人次和85.5万吨，今年上半年旅客吞吐量达到1564万人次，全年将突破3000万人次。自投入使用以来，深圳机场客流量以平均每年18%的速度迅速增长，原航站楼已经无法满足日益增长的旅客出行需求。2005年12月，市委市政府启动了深圳机场扩建工程(包括飞行区、航站区扩建工程)。其中，飞行区扩建工程，包括机场第二跑道(长3800米、宽60米)已于2011年投入使用。航站区扩建工程由新航站楼、航站区配套工程和航站区供油工程构成，已于今年10月25日通过民航中南地区管理局的行业验收。
据介绍，新航站楼建筑面积45.1万平方米，设有近机位62个、邻近主体远机位14个，可停放世界上现有所有型号的飞机。
新航站楼的启用，对充分发挥深圳空港“双跑道+新航站楼”整体功能，加快建设集航空、铁路、城轨、地铁、公交、公路客运、水上运输于一体的区域性综合交通枢纽，打造具有国际竞争力的临空产业聚集区和大空港经济区，提升深圳国家综合交通枢纽城市地位，具有重要意义。根据《深圳宝安国际机场总体规划(2013版)》预测，2020年，深圳机场客运量将达到4500万人次/年，货邮吞吐量200万吨/年;2040年，深圳机场客运量将达到6300万人次/年，货邮吞吐量450万吨/年。
深圳机场转场准备工作目前已基本完成，并于8月16日、9月29日和10月26日，组织开展了3次深圳机场转场综合演练。新航站楼外围交通组织、公共交通保障、机场航班调整及航空公司运行、口岸通关等专项工作也在陆续就绪。
新航站楼提前45分钟截止值机 建议旅客提前两小时到机场
记者从昨日深圳机场转场第一次新闻发布会上了解到，新航站楼启用后，深圳机场所有出港航班旅客办理乘机手续截止时间统一调整为航班起飞前45分钟，建议旅客提前两个小时抵达深圳机场。
深圳机场股份公司总经理陈繁华表示：“由于新航站楼体量比较大，旅客的出行时间要比以往提前更多，因为航班截载时间是在起飞前45分钟。由于区域比较大，交通线路旅客不熟悉，可能会感觉有些复杂，所以希望大家提早了解深圳机场新的布局、新的流程，为自己出行提前做好准备。”
另外，新航站楼启用后的具体航班时刻，市民和旅客可关注深圳机场官方网站，或拨打客服热线23456789进行咨询。
新航站楼设施大起底
外形很“高端” 功能大“飞跃”
T3航站楼在外形和内部功能上相较旧航站楼都有极大的“飞跃”，被喻为一条从海底向天空腾飞的“大飞鱼”，众多体验者用当下流行语言形容其为“高端、大气、上档次”。
T3航站楼在平面构型上可分为主楼、翼廊和指廊三大部分。其中主楼部分为地上四层(局部五层)、地下二层构型，四层为办票大厅，大厅两侧各设4个值机岛，192个值机柜台。
主楼还包括办票区、联检区、办公区、CIP休息区、商业餐饮区、行李大厅、行李机房等主要功能;翼廊和指廊为候机区、商业餐饮区、VIP休息区及到达通道。
指廊区为地上三层(局部四层)，地下二层构型，平面呈十字形。指廊与主楼相连一端设局部四层，布置餐饮功能;三层为出发候机大厅，为航站楼国内出发候机区的主体;二层为国内旅客到达通道。沿商业餐饮及服务用房以浮岛形式分布整个楼层。主楼西侧翼廊位于十字指廊交叉点的首层平面，中央设共享中庭，结合绿植和餐饮，为改善旅客提供舒适的候机环境。主楼南端与地面交通中心站厅层相连接。地下二层为港深机场快线折返段和地铁11号线隧道。
深圳机场设计集“绿色环保、时尚美观、功能实用”为一体。航站楼内80%以上的园艺植物均为活体。供旅客休息的座椅也是特别挑选，不仅柔软而舒适，还采用国内首创的无缝隙连接技术，防止旅客意外夹伤。此外还有体现温情和人性的设施，如儿童游乐区、手机加油站、吸烟室、祈祷室、商务中心等。
出发大厅
热点问题 答疑
建立应急预案 保证旅客出行
昨天的新闻发布会还回答了公众关心的多个热点问题。
1 转场当天取消的航班会提前通知旅客
11月27日晚10点深圳机场暂停运营后，可能会影响部分旅客的出行。航空公司会提前把信息在网站发布，并按照订票时旅客留下的联系方式通知旅客，也会通过信息群发的方式广而告之。
2 建立应急预案保证旅客出行不受影响
到目前为止深圳机场进行了3次大规模演练，新航站楼的设施、设备各个方面应该是比较完备的，对发现的一些问题，包括设备系统整体联动方面、人员和机器磨合方面，以及标识、标牌等完善方面，会在航站楼正式启动前完成整改。
对于最后一次演练中发现的行李系统问题，深圳机场将通过各种手段确保这套系统正常运行，同时也建立了一套应急预案，能够保证旅客的行李正常安检，及时装运到飞机，保证旅客出行不受影响。
3 地铁不直达 先靠接驳弥补
原有地铁1号线的机场东站到新航站楼有一段距离，交委会同机场开通地铁机场东站到新航站楼交通中心的摆渡公交，实现机场东和新航站楼的接驳。接驳公交的票价、服务设施以及线路优化，会在一周内出方案。
4 沿江高速机场出口将加快推进
广深沿江高速没有设深圳机场出口，让不少市民引以为憾。市交委表示，这主要是考虑到未来深中通道的建设，深中通道将与沿江高速在深圳机场实现立交互通。现在省里正在加快深中通道的建设，目前技术方案已经确定下来了，市交委正在加快推进沿江高速连接机场立交桥的项目建设。
最受关注的空调树
5 新航站楼装修异味将反复检测消除
新航站楼和家庭装修一样，不可避免地会出现异味。深圳机场表示，将会同国检局专家对空气进行检测，目前的情况看是处在可控范围。在新航站楼正式启用前，还会再聘请一些专业机构和专业人士对航站楼内空气质量再做一次检测，必要的时候会采取多种措施和办法极力消除异味，为旅客提供空气质量合格的候机环境。
6 推高中低三档餐饮服务
国内机场一直存在机场餐价格虚高的现象。对此，深圳机场方面表示，新航站楼启用之后，会按照不同层次的旅客需求，提供高、中、低三种档次的餐饮服务，同时还会推出一些比较便宜的套餐服务。
7 免费WIFI可以同时满足两三千旅客
新航站楼目前已建立了一套WiFi系统，可以同时满足2000-3000名旅客的使用需求。另一方面，还在引进专业的服务运营商，在功能扩展的同时提供更多个性化的信息服务。
8 吸引周边城市旅客到深圳坐飞机
深圳机场注重服务周边城市旅客出行，第一个城市候机楼是建在惠州，第二个城市候机楼就建在了中山。新的航站楼启用之后，还会进一步向周边区域发展，把城市候机楼与深圳机场新航站楼紧密联系在一起。比如考虑开通更多的交通线路，同时我们还可以把更多的服务延伸到城市候机楼，吸引更多的旅客选择深圳机场。
(深圳特区报记者 徐兴东)