近日，工人们正在深圳地铁11号线车公庙—红树湾区间隧道施工。 深圳商报记者 施平 摄

地铁三期建设规划修编的消息不胫而走，引起了社会的广泛关注。三期工程将增加哪些线路，增加多少里程，何时开通？

记者昨日从市轨道办和地铁集团获悉，三期建设规划增编后，将新增里程83.6公里，合计三期里程共254公里。其中，目前已全面展开建设的7、9、11号线将于2016年年底投入试运营。另外，6、8号线力争年底动工，10号线力争明年上半年动工建设。

地铁三期修编后新增里程83.6公里

按照之前的建设规划，深圳轨道交通三期工程的5条线路分别为6、7、8、9、11号线，三期规划修编后，新增地铁10号线（原16号线），并将2、3、4、5、6、9号线延长，新增里程83.6公里，合计三期里程共254公里。

同时，今年地铁7、9、11号线将全面进入主体建设阶段。至今年底，这三条线路将实现60%以上的车站封顶，3条线共70台盾构机全部下井掘进，到年底完成区间隧道土建工程总量的50%以上。

三期建成后，全市地铁网络层次将更加丰富，与目前已开通的地铁线路主要覆盖就业区不同，轨道交通三期线路将强化对住宅区的覆盖，大家出行将更加便捷。

7号线连通特区南半环主要居住区与就业区

目前，地铁三期工程中的7、9、11三条线路，已于2012年正式全面开工建设，设车站68个。7号线工程起自南山区丽水路，至罗湖田贝太安站，连接西丽、龙珠、车公庙、福田南、华强北、笋岗、田贝、布心等片区，线路全长约30.2公里，均为地下线，计划设车站28座，其中换乘站11座。

站名依次为：西丽湖、西丽、茶光、珠光、龙井、桃源村、深云、安托山、农林、车公庙、上沙、沙尾、石厦、皇岗村、福民、皇岗口岸、福邻、赤尾、华强南、华强北、华新、黄木岗、八卦岭、红岭北、笋岗、洪湖、田贝、太安。

预计7号线2015年3月全线隧道贯通，2016年9月建成试运行，计划于2016年12月30日全线开通试运营。值得关注的是，7号线将经过拥有20万人口的大型住宅区桃源村。建成后，将成为连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的局域线，对完善轨道交通网络具有重要意义。

9号线穿越交通量最大的东西走廊

地铁9号线基本沿交通量最大的东西走廊布设，起于南山区深湾站，经下沙、车公庙、景田、梅林、泥岗、红岭片区，止于罗湖区文锦站。线路全长25.38公里，全部为地下线路，全线共设车站22座，设车辆段和停车场各一处。

站名依次为：红树湾、深湾、深圳湾公园、下沙、车公庙、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、孖岭、银湖、泥岗、红岭北、园岭、红岭、大剧院、鹿丹村、人民南、向西村、文锦。

9号线建成后将增强罗湖中心组团对周边地区的辐射带动作用，加强特区内部组团之间的交通联系，增强中心区的功能，带动产业集聚化发展。

9号线计划于2014年7月完成车站土建主体、2015年3月全线隧道贯通、2016年9月建成开始试运行、2016年12月开通试运营。

11号线为机场快线有望最快开通

作为机场快线的地铁11号线起自福田枢纽，经福田、南山、宝安三个行政区，连接福田、车公庙、后海、前海、机场、沙井及松岗等片区，线路总长约52公里。

站名依次为：福田、车公庙、红树湾、后海、南山、前海湾、宝安、碧海湾、机场、机场北（近期新增站点，暂保留机场北命名），福永、桥头、塘尾、马安山、沙井、后亭、松岗、碧头。

在三期线路中，11号线线路最长，但也是有望最先通车的线路。11号线将在明年第一季度率先实现洞通，然后进行系统安装和内部装修，有望在2016年中具备通车条件。

10号线将开到平湖，最快明年上半年动工

深圳目前已完成地铁三期建设规划修编工作并上报国家发改委待审批。修编后的三期建设规划新增10号线（原16号线）。地铁10号线线路起于福田口岸，终点设在平湖中心，设车站23座，其中换乘站8座。预计10号线最快能在明年上半年动工建设。由于10号线经梅林关到坂田，建成后将缓解这一片区的地面交通压力。

根据市轨道办公布的轨道三期修编情况，除新增28.8公里的地铁10号线，还计划将2号线东延至莲塘、3号线南延至福田保税区、3号线东延至龙岗坪地、4号线北延至观澜、5号线南延至赤湾、地铁6号线也将由深圳北站南延至科学馆站（走上步路）、地铁9号线将从目前的终点深湾站延长至前海。

6、8号线力争年底动工

地铁6号线起于深圳北止于松岗，将经过石岩、光明、公明片区，线路长约38公里，暂设20个站。6号线目前还在进行施工准备工作，争取今年底实现主体结构开工，目前地铁6号线的投融资方式以及站位选择和铺设方式还在进行详细研究。

8号线连接罗湖区和盐田区，经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等深圳众多著名旅游景点，沿途大部分临海，终点为小梅沙。线路总长约27.6公里，暂设15个站。

市轨道办表示，经调查研究，8号线主要客流为旅游客流，日客流量约2.1万人次，采用轮轨制式非常不经济。磁悬浮列车爬坡能力强，转弯半径小，噪音低，未来的运营成本也较低。因此，中低速磁悬浮制式比较适合地铁8号线。目前8号线正在进行前期工程的深化研究，力争今年年底动工。