离最近建筑仅有0.6米、在正常通车的春风高架桥下施工……记者昨日在被业界称为“深圳地铁第一难”的地铁9号线人民南站看到，在不影响周边正常生活秩序的前提下，该工程正在紧锣密鼓地建设中。预计全线土建工程将于2015年完工，2016年年底通车试运行。

地铁9号线西起南山区红树湾，东至罗湖区文锦，横跨深圳市南山、福田、罗湖三大最繁华的区域，全线均为地下线路，全长25.38公里，全线共设车站22座，车辆段1座，停车场1座，主变电站2座。

整个项目采用“融资+设计施工总承包”及“地铁工程+沿线物业开发”的模式实施，由中国建筑采用BT模式承建，全线共分6个标段，分别由中建一、三、五、八、交通5个工程局负责施工。

记者昨日来到被业界称为“深圳地铁第一难”的地铁9号线人民南站施工现场。施工场地刚好位于春风路高架桥下，周边是深圳较早建成的住宅区，而春风高架桥上的车流依旧川流不息。桥下，多部冲桩机正在紧张地施工，工地上还错落有致地堆放着施工材料，一些工人正在焊接钢筋笼。

“春风高架桥梁底板距地面最低处仅8米，最高处也不到10米；南侧靠近广东银行、德兴大厦，围护结构距德兴大厦挑出阳台仅0.6～1.2米，距大厦地下室仅1.4米；东、西端分别位于人民南路和建设路上，东端地下20米为地铁1号线。车站结构顶板正上方有雨水箱涵与车站纵向平行。”中建五局9104-2标段的项目负责人告诉记者，人民南站是9号线第20个车站，施工区域距广深铁路也近在咫尺，每2分钟就会有一列车通过，施工难度之大已被业界公认。受此影响，人民南站采用在车站北侧修建一孔临时箱涵、车站顶板倒边施工方案。

“人民南站紧靠中国目前客流量最大的旅客入出境陆路口岸、联结香港和内地的‘第一口岸’——罗湖口岸及罗湖火车站。”市地铁集团的相关负责人介绍，9号线是深圳轨道交通三期工程中施工难度最大的工程，建成后，对实现深圳“南北贯通、东拓西联、中心强化、两翼伸展”的空间发展策略和“三轴两带多中心”城市空间布局具有十分重要的意义。

截至目前，9号线29个工点（站、场、段、风井、竖井）已开工27个工点，开工率达93%，计划2015年9月30日完成土建工程，2016年年底通车试运行。